凸轮两凸面采用中频感应退火机进行局部淬火热处理工艺分析

东风汽车公司EQ1141G8吨平头汽车的底盘是引进日本日产柴技术生产的。该车的前后左右共有4件S形刹车凸轮。刹车凸轮是机械的回转或滑动件，它把运动传递给紧靠其边缘移动的滚轮或在槽面上自由运动的针杆，或者它从这样的滚轮和针杆中承受力，刹车凸轮在刹车过程中承受较大的扭转里矩和很大的摩擦力，因此设计要求抽油杆和圆角中频淬火，凸轮的两个凸面局部中频淬火。

零件材料45钢，锻件毛坯，预先热处理为调制。凸轮和杆部硬化层2-3.5mm，圆角硬化层大于0.5mm，淬火区域硬度为HRC55-60，我们通常采用中频感应退火机进行它们进行淬火热处理。

经多次试验（圆环感应器尖角过热；平面仿形感应器刚度太差，淬火效果很好，单加热间隙难以保证）最终试验成功凸面仿形的整体加热，局部冷却的感应器。

感应器的有效圈有4个水腔，与两凸面对应的有两个水腔，通有淬火冷却水，待两凸面达到淬火温度时，对其喷射冷却淬火。另外与两凹面对应的两个水腔，通有喷向凹面的冷却水，在凸轮进行感应加热时，由于涡流是封闭的环流，凸面加热升温凹面也同时升温，为使凹面温度低于淬火温度，在加热的同时对其喷水冷却，这是水腔的4个功能，加热终止了，水腔的喷水液结束了。

为防止尖角过热，在感应器的对应位置，开出两个槽口，以使中频电流远离尖角。 

凸轮作为汽车上的重要零件，其热处理不论是对凸轮自身来说，还是对汽车来说，都起着重要的作用，因此掌握其热处理工艺是非常非常有必要的。本文简单介绍了刹车凸轮的中频热处理工艺，希望会对您的工作有所帮助。