汽车连杆锻模的淬火退火热处理是怎么样的呢？

（1）工作条件和技术要求，汽车发动机连杆锻模的尺寸340mmX180mmx70mm,该锻模在25T的机械锻压机上工作，连杆的材料为40MnB，器加热温度在1050-1200℃，因此锻模的型腔要求受冲击载荷和高温的作用，加上用水基石墨液来作冷却润滑介质，型腔表面收到冷热交替的作用。故模具应有高的硬度，良好的导热性，抗冲击韧性好以及高温强度等。根据连杆锻模的工作特点，制作模具的材料应具备以下性能：

1.较高的高温强度和硬度

2.耐磨性好，抗腐蚀性高

3.冲击韧性强

4.抗腐蚀和抗氧化

5.有良好的导热性

考虑到需要满局上述具体特性

汽车连杆锻模热处理工艺：

1.技术要求：a.硬度39-44HRC；b.直线度和平面度不大于0.02mm，平行度和垂直度0.05mm。如采用碳氮公渗后进行热处理，公渗层为0.5-0.8mm,型腔硬度48-52HRC，芯部硬度43-46HRC。

汽车连杆锻模的热处理工艺与实施要点

2.对模锻而言，对厚薄悬殊大和有尖角的部位加以保护，以防止出现局部的过热，看采用缠绕石棉绳和包铁皮等方法，防止在锻模淬火时因该部位冷却快而开裂，另外为了防止高温回火后产生的应力，最终补充应力回火，其规范为200℃X4h。

3.防止模面在加热时出现氧化脱碳，一般在真空炉或可控气氛炉中进行加热，对不具备条件的可采用箱式炉加热，但其前提是或埋在装有木炭密封的相中加以保护加热，确保表面原始状态存在，加热结束时应快速去除，并在选用的冷却介质中进行淬火处理。在箱式炉加热时，应注意两个模具之间，模具和壁炉之间均应保留一定的距离，目的是便于均匀加热。

4.为减少大型模具大的淬火变形和防止开裂，需要注意的是冷却的关键是控制在空气中的越冷时间，以及在油中的冷却时间，预冷可有效减少淬火内应力以减小变形。对5CRNIMO刚要预冷到780℃左右，淬油冷却，一般在空气中的冷却时间控制在3-8mm范围内，200℃左右出油，此时冒烟而不起火即可进行空冷，淬火后的硬度为45HRC以上，否则可能因模具内部巨大的内应力而引起开裂。

5.有资料推荐，对材料5crnimo钢的淬火温度从800-86摄氏度提高到900℃加热淬火，随后进行500摄氏度的回火处理，可得到单一的板条马氏体，可有效的防止模具的早期脆裂，同时也可获得提高的硬度，而钢轨的工艺的组织为片状马氏体+板条马氏体，如果进行复核处理，则可提高冲击韧性和使用寿命，即160-180℃分级冷却+280-300℃等温回火2-3H的热处理工艺是具有很好的效果的。