球墨铸铁经中频感应退火设备淬火后，可广泛的应用于曲轴上

曲轴是发动机上的一个重要的机件，它的旋转是发动机的动力源，也是整个机械系统的源动力，因此，它的应用范围非常广。曲轴常用的材料为碳素结构钢，但经研究发现，球墨铸铁经中频感应退火设备淬火后，也可作为曲轴的重要材料。

作为制造曲轴的材料，在性能方面要求高的疲劳强度（弯曲、扭转）、耐磨性和刚性。从感应淬火球墨铸铁材料特性的分析中可以看出，感应淬火球墨铸铁是制造曲轴的理想工程材料。普遍认为，如果球墨铸铁的抗拉强度为800MPa仍不能满足要求时，可采用感应淬火球墨铸铁代替锻钢。沃尔沃轿车曲轴、福特汽车公司的一些发动机曲轴、一些大功率柴油机曲轴均采用感应淬火球墨铸铁制造。

球墨铸铁曲轴由于材料和加工成本低廉，因此受到广大设计师的青睐，并在轿车和低载荷汽车上得到大量应用，但限于普通球墨铸铁抗弯疲劳强度较锻钢低的限制，其在中等负荷尤其是重载荷发动机汽车上很难达到性能要求。发动机曲轴服役条件非常复杂而苛刻，实际中大量的曲轴失效事故统计表明，弯曲和扭转疲劳断裂是曲轴的主要破坏形式，特别是弯曲疲劳强度失效较为常见。感应淬火球墨铸铁材料具有较高的弯曲疲劳强度和整体强度，同时由于其基体内存在奥氏体组织，具有显著的加工硬化效果，经圆角滚压后，发生马氏体转变，形成很高的残余压应力，提高曲轴的疲劳强度。

因此，球墨铸铁曲轴替代某些锻钢曲轴具有很大的潜力，同时感应淬火球墨铸铁曲轴较锻钢可减轻自身重量l0%左右，制造成本也可较大降低，作为一种新型的曲轴材料具有很好的应用推广前景。

在国内，南京理工大学对用感应淬火球墨铸铁制造轿车发动机368Q曲轴进行了试验。经台架试验、全速全负荷可靠性试验和3万千米道路试验，通过了部级鉴定，安全系数为1.7，高于进口锻钢曲轴的安全系数(1.6)，主轴颈和连杆轴颈磨损量也远低于机械部标准。感应淬火球墨铸铁曲轴的常规力学性能、疲劳强度、耐磨强度、工艺性、安全可靠性等均满足设计和使用要求，经济效益明显、工艺性、安全可靠性等均满足设计和使用要求，经济效益明显。据成本推算显示，进口锻钢曲轴：国产40Cr锻钢曲轴：感应淬火球墨铸铁曲轴=2.7：1.84：1。

感应淬火球墨铸铁材料代替锻钢制造曲轴，其静强度和弯曲疲劳强度相比，感应淬火球墨铸铁曲轴可胜任大功率增压柴油机的服役条件，而其在成本上又具有显著优势，用感应淬火球墨铸铁生产大功率增压柴油机曲轴是一个具有重大技术、经济效益的项目，应引起国内汽车界的关注。

球墨铸铁以其优良的物理和力学性能，在曲轴的生产制造中得到广泛应用。随着球墨铸铁熔炼与合金化技术及感应淬火球墨铸铁的发展，球墨铸铁性能不断提高。为节约成本，采用球墨铸铁取代锻钢生产发动机曲轴，是曲轴生产的发展趋势。

综上所述，因其自身独特的优势，采用球墨铸铁生产曲轴，是大势所趋，它可以较大降低您的生产成本，为您带来更大的经济效益。